Çeneli Kırıcı Karbon Çelik Yapısal Parçalar: Tasarım ve Dayanıklılık

Kırıcı Çerçevelerinde Yük Yolu Haritalaması

Çift mafsallı çeneli kırıcıdaki kırma kuvveti aşılabilir 400 MPa geçiş koltuklarında. Bu muazzam basınç, döner çene boyunca mafsal plakalarına doğru ilerler ve en sonunda ana karbon çeliği çerçeveye yerleşir. Yük yolu sürekli değilse gerilim keskin köşelerde lokalize olur ve kırılma başlangıç ​​bölgeleri oluşur.

Pratik bir çözüm, topoloji optimizasyonu için sonlu elemanlar analizinin kullanılmasıdır. Örneğin, yan plakalar ile arka çerçeve duvarının kesişim noktasına cömert yarıçaplar eklemek, gerilim yoğunlaşma faktörlerini şu şekilde azaltabilir: %30 ila %40 . Yapısal çerçeve sadece bir kutu olmamalıdır; kalıcı bir deformasyon olmadan hafifçe sapan, ayarlanmış bir yay olarak işlev görmelidir.

Genel Karbon Çeliğinin Ötesinde Malzeme Sınıfı Seçimi

“Karbon çeliği”nin belirtilmesi belirsiz ve tehlikelidir. Çeneli Kırıcı Karbon Çelik Yapısal Parçalar Modern kırıcılarda ağırlıklı olarak belirli akma dayanımlarına sahip kaynaklanabilir döküm veya dövme kaliteler kullanılır. Amaç, kırılgan kırılma olmadan şok yüklerini absorbe etmek için mukavemeti süneklik ile dengelemektir.

Ana plakalar için normalleştirilmiş S355 gibi düşük alaşımlı, yüksek mukavemetli çelik veya benzer yapısal kalitenin kullanılması, yük taşıma kapasitesinden ödün vermeden daha ince, daha hafif kesitlere olanak tanır. Bu, temel üzerindeki ölü ağırlığı ve dinamik kuvvetleri doğrudan azaltır.

Kaynaklı Çerçevelerde Gerilim Giderme ve Distorsiyon Kontrolü

Çeneli kırıcı şasisi için en yaygın imalat yöntemi, kalın karbonlu çelik levhaların ağır gaz metal ark kaynağını içerir. Isıdan etkilenen bölge kritik bir güvenlik açığıdır. Kaynak sonrası uygun işlem yapılmazsa, artık çekme gerilimi ana malzemenin akma noktasına ulaşarak korozyon yorgunluğunu büyük ölçüde hızlandırabilir.

Termal stresin azaltılması tartışılamaz . Kaynaklı montajın tamamının yaklaşık 600°C'ye ısıtılması ve yavaş, kontrollü bir soğutma döngüsüne izin verilmesi, kaynaktan kaynaklanan kilitli gerilimleri ortadan kaldırır. Maliyetleri düşürmek için bu adımı atlamak çoğu zaman çatlakların ilk aşamada ortaya çıkmasına neden olur. 6 ila 12 ay özellikle yanak plakaları ile ana yatak yuvasının birleşim yerinde.

Pitman Tasarımı ve Rulman Yuvası Bütünlüğü

Pitman, hareketli çene tertibatının kalbidir. Tipik olarak bir karbon çeliği dökümü veya fabrikasyon bir kutu kesitidir. Birincil arıza modu kırılma değil, yatak yuvalarındaki sürtünme ve aşınmadır. Rulman dış bileziği ile pitman deliği arasındaki sıkı geçme kaybolduğunda mikro hareket başlar.

Bu durum, genellikle daha sıkı bir girişim uyumu belirtilerek hafifletilebilir. 0,05 ila 0,10 mm delik çapına bağlı olarak negatif boşluk. Ayrıca pitman'ın eğilme sapmasını önlemek için uzunlamasına yeterince sert olması gerekir. Şundan daha büyük bir sapma 0,5 mm Rulman aralığının merkezinde, oynak makaralı rulmanlar üzerinde kenar yüküne neden olabilir ve hesaplanan ömürlerini aşırı derecede azaltabilir. %50 .

Yapısal Parça Arızasının Üretime Etkisi

Karbon çeliği yapısal bileşenindeki bir çatlak, aşınan parçanın değiştirilmesinden çok daha yıkıcıdır. Mafsallı plakanın değiştirilmesi dakikalar alır, ancak ana çerçevedeki bir çatlağın kaynaklanması, daha sonra uygun şekilde yeniden işleme için genellikle makinenin tamamen sökülmesini gerektiren geçici bir çözümdür.

Maliyet etkilerini göz önünde bulundurun

• Doğrudan onarım maliyeti, vasıflı kaynakçıları, tahribatsız muayeneyi ve sahada işlemeyi içerir.
• Kayıp üretimden kaynaklanan dolaylı maliyetler genellikle Saatte 5.000 ila 15.000 ABD Doları büyük taş ocağı operasyonlarında.
• Felaket yaratan şasi arızası, tüm tahrik sisteminin yanlış hizalanmasına neden olarak pahalı eksantrik miline ve volanlara zarar verebilir.

Çerçeve boşaltma bölgesinin dört köşesine odaklanan düzenli görsel incelemeler kritik öneme sahiptir. Her gün bir boya penetrant testi 2.000 çalışma saati Mikro çatlakları kritik uzunluğa yayılmadan önce tespit edebilir.

Montajda Bağlantı Elemanı Geriliminin Optimize Edilmesi

Tartışma karbon çeliği parçalar üzerinde yoğunlaşırken, bu yapıları bir arada tutan cıvatalı bağlantılar en yaygın arıza noktalarıdır. Sele bloğu montaj cıvatalarında hidrolik tork anahtarları kullanılmalıdır.

Aşamalı tork uygulaması

Tam torkun tek adımda uygulanması eşit olmayan conta sıkışmasına neden olur. Doğru yöntem üç aşamayı içerir: çapraz model sırasını takip eden nihai tork değerinin %30'u, %60'ı ve %100'ü.

Cıvata esnemesi doğrulaması

Ultrasonik cıvata ölçerler ön yükün en doğru ölçümünü sağlar. Torkun basitçe ölçülmesi, dişlerdeki sürtünme değişkenleri nedeniyle güvenilir değildir; %50 tork girişi.

Çene Kundak Grubunun Dinamik Dengelenmesi

Sallanır çene, büyük ileri geri hareket kuvvetlerine maruz kalan karbon çeliği bir dökümdür. Dengesiz bir çene düzeneği, tüm yapıyı sarsan salınımlı atalet kuvvetleri üretir. Volanlar burulma titreşimini engellerken, tasarım simetrisi yoluyla doğrusal sarsıntı kuvvetlerinin en aza indirilmesi gerekir.

Yaklaşık olarak eşleştirilmiş, volana bütünleşik olarak dökülmüş veya volan jantlarına cıvatalanmış karşı ağırlıkların kullanılması %50 of the reciprocating mass , kuvvet vektörünü yıkıcı bir yatay çarpmadan daha kolay yönetilebilir bir dönme hareketine dönüştürür. Bu, çerçeve ankraj cıvatalarının ve derz dolgusunun yorulma ömrünü önemli ölçüde uzatır.

Çelik Yapılar için Korozyon Koruması

Madencilik ortamlarında, döngüsel stresle birleşen korozyon, her iki faktörün tek başına yol açabileceğinden çok daha hızlı bir oranda arızaya neden olur. Uygun bir kaplama sistemi, karbon çeliğinin yapısal bütünlüğünün bir parçasıdır.

Minimum kuru film kalınlığına sahip yüksek yapılı epoksi astar 75 mikron , ardından 50 mikronluk poliüretan son kat, asidik suya karşı bir bariyer sağlar. Islak tozun biriktiği ve döngüsel olarak kuruduğu, kaynak dikişlerine içeriden saldıran oldukça aşındırıcı bir ortam yarattığı yanak plakalarının arkasındaki iç ceplere özellikle dikkat edilmelidir. Doğru alçak noktalara yerleştirilen drenaj delikleri önemli bir tasarım özelliğidir.